经过了新能源成长期的野蛮生长，如今的汽车市场确立了以纯电和混动（包括增程）为主要方向的技术路径，各大品牌也都在占据山头后开始了新一轮的技术深耕。尤其在插混领域，比亚迪凭借MD-i技术能说领先了其它品牌一个身位，但随着荣威DMH超级混动系统的到来，这一身位优势却“惨遭打脸”。

  近日，在由中汽研主办的2023混合动力汽车极限挑战赛上，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH强势斩获“中大型插混轿车综合性能最优”和“插混车型亏电能耗最优”双项冠军，将此前一度被人们看好的比亚迪汉DM-i)、比亚迪秦PLUS) DM-i斩落马下。尤其在亏电能耗测试中，荣威D7 DMH更以4.61L/100km的超低油耗力压包括比亚迪在内的热门中大型混动轿车一举夺魁。

  凭借“双冠王”的光环加持，人们将目光投向了初来乍到的荣威D7 DMH身上，也再次将目光投向了一直走在新能源技术前沿的上汽荣威身上。

  前不久，上汽就举办了“绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会第二季，上汽创新研发总院副院长、副总工程师仇杰和上汽创新研发总院总监徐政亲临现场，用实力说话，对上汽全新的DMH超级混动系统来进行了讲解，而这一系统的技术优势也为我们揭开了荣威D7 DMH得以傲视群雄、力压比亚迪的实力面纱。

  荣威DMH超级混动是由上汽集团自主研发的一套以电为主的混合动力技术，它主要由P1+P3双电机和一台1.5L混动专用发动机组成，可实现纯电驱动，油电并联驱动以及发动机直驱这几种不同工况下的驱动模式。

  此外，荣威DMH超级混动系统还在业界首次提出了“能量域”概念，通过行业首创的动力总成大脑PICU，实现对电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”管理，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%，同时动力响应也更快。

  先来看电机部分。荣威D7 DMH采用了目前插混车主流的P1+P3构型，但这个设计方式有一个先天弊病，就是电机静音效果不理想。由于驱动电机是放在变速箱壳体外面，P1端会常常会出现高频噪声和特定速度下的共振声。针对这样的一个问题，荣威 DMH超级混动系统通过采用同轴且集成在壳体内的电机设计，改善了P1电机的噪音振动等问题，做到了图书馆级的静音体验。

  在P3电机部分，荣威DMH超级混动系统也做了大量技术升级。比如通过转子采用插片式设计，让电机在高速运转时的漏电率和啸叫率大幅度降低。定子部分，则是通过对定子绕组的Pin进行补强设计，直接降低了电机高速运转下的耗电量。P1+P3电机上的诸多创新举措，让荣威DMH超级混动系统做到了电机更安静，纯电续航也更长。

  为了兼顾强劲动力和低耗省油，DMH超级混动系统还搭载了一台1.5L混动专用发动机，通过多项高效快速燃烧技术加持，做到了发动机行业领先的43%热效率，让超低油耗成为现实。

  为了更直观地展示荣威DMH超级混动系统的优势，我们以当下炙手可热的比亚迪秦)PLUS DM-i进行一个全面对比。

  首先在续航能力方面，荣威D7 DMH的电池容量为21.4 kW·h、纯电续航125km、最大综合续航1400km，秦PLUS DM-i电池容量为18.3 kW·h、纯电续航120km、最大综合续航1245km，相较之下，单从续航“三围”来看，荣威D7 DMH就全面占据上风。

  尤其是在满油满电状态下的总续航里程上，秦PLUS DM-i足足差了155km，这个续航差距，足以满足低线城市一周的日常用车里程，而在长途出行时，荣威D7 DMH单趟能够跑到的地方，秦PLUS DM-i需要在中途充次电才能到，否则只能抛锚在路上了。

  而荣威D7 DMH在最大续航上的优势，则与荣威DMH超级混动系统的超低油耗特息相关。荣威D7 DMH在纯电模式下的能耗要略低于比亚迪秦PLUS DM-i，这说明荣威D7 DMH在电池管理和电机控制方面更加优秀。而在亏电状态下，荣威D7 DMH的油耗也明显低于比亚迪秦PLUS DM-i，这说明荣威DMH超级混动系统在发动机效率和混动模式匹配方面更加出色。

  荣威DMH超级混动系统采用的1.5L混动专用发动机，通过多项高效快速燃烧、深度阿特金森循环、外部冷却EGR及世界领先的18项低摩擦等技术，实现行业领先的43%热效率，确保了发动机在85%以上的时间持续运行在最省油工况。而相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i的发动机热效率只有38.5%。

  此外，荣威DMH超级混动系统的动力总成大脑PICU，可以在一定程度上完成“变量共享”，比亚迪秦PLUS DM-i的EHS机电耦合单元却只能实现“变量分离”。一个系统合作做功，一个系统分离做工，相比之下，荣威DMH超级混动系统能够更好地利用能量，减少损耗，提高效率，比亚迪DM-i的系统技术则显落后逊色了许多。

  除了续航里程和能耗之外，性能也是消费者关注的一个方面。混合动力汽车在提供绿色出行的同时，也要满足驾驶乐趣和安全性。那么，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i在性能方面孰强孰弱呢？

  发动机功率方面，荣威D7 DMH最大功率为82kW, 比亚迪秦PLUS DM-i为81kW，虽然相差不大，但后者仍然棋差一招。

  而在电机功率方面，荣威D7 DMH的P3电机峰值功率和扭矩为150kW&330N·m，比亚迪秦PLUS DM-i的P3电机功率和扭矩则为145kW & 325N·m，数据对比之下，荣威D7 DMH仍然是胜利的那位。而且在P3电机高校区间和质量功率密度方面，荣威D7 DMH仍旧领先对手，比亚迪秦PLUS DM-i可以说毫无优势。

  通过以上技术解析和车型对比，我们可完全得到“DMH大于DM-i”的论证，甚至说是“最强插混在中国，中国最强在荣威”也不为过。尤其业内领先的“能量域”概念的提出，让荣威DMH超级混动系统实现了全面智能高效的混动系统管理，未来或将引领混动技术新的发展趋势。长远来看，荣威DMH超级混动系统能够说是一套最具长期价值的插混技术，它解决的不仅是用户的用车焦虑问题，更是引领荣威领跑行业的一张技术王牌。

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