阿部弘说，在本田开展的历史上，曾广泛参加摩托车、轿车赛事。此次的Honda厂队是本田第三次参加F1竞赛，第2次以厂队方法呈现。

  1964年至1968年，在创始人本田宗一郎的支持下，本田初次以Honda厂队的方法参加F1竞赛，运用自己制作的发动机和底盘。前期的本田F1发动机，是在两轮GP赛车的基础上改善的“本田门户”———横置式12缸、每缸4气门的1.1V形。为合作新规则，本田于1966年开端运用夹角为90度的V形12汽缸发动机，纵置在导流罩车身内参赛F1。

  1983年至1992年，本田以发动机供货商的身份参赛F1。自2000年起，本田重回F1赛事，供给发动机并共同开发车身技能；2007年赛季开端，本田再次以厂队身份参赛。

  从汽缸壁厚度的确认到两种发动机冷却方法的争辩，本田从F1赛事中受惠颇多。当年仅有能够经过马斯基法案的CVCC发动机、节气门操控技能均来自Honda的赛车阅历。

  今日，大部分超越2.0升排量的发动机都已开端运用的平衡轴技能相同来自于F1赛场。当发动机的排量、质量添加，发动机本身的轰动被扩大，预装的阻尼组织也难以消除，赛车的重心平衡、作业效率受必定的影响。当装置两个平衡轴并以两倍于曲轴频率的速度运转，轰动被抵消了。

  阿部弘说，为了在赛道上更迅速地奔驰，F1发动机正在建议向“高功率和轻质化的极限”的应战，这相同是民用车辆的榜首需求。

  2000年HondaF1项目负责人、现任本田技研工业株式会社社长的福井威夫曾说过，“参赛F1最重要的意图是培育人才、特别是培育工程师。”

  与传统工厂不同，本田的职工并非常年从事一项作业，而是在各种作业岗位轮换，以防止庸俗的动作和士气的失落，并使职工了解整个出产的悉数进程。本田技能研究所轿车开发中心（栃木）赛车运动组主任司理樱原一雄从前参加88款Civic、90款和98款Accord发动机的规划。

  是什么带给Honda对更高方针的应战？是什么为Honda培育了很多研制和技能人员？福井威夫说，是F1。