唐驳虎下山:青年优品、小T大作
时间: 2024-06-13 23:00:21 | 作者: 米乐m6苹果下载
10万出头、好用好开好坐的入门级家用车,这是许许多多刚走出校门,为自己梦想打拼的年轻人第一部购车预算和要求。根据凤凰网所做的购车倾向调查访问,大部分消费者希望自己的爱车品牌价值高,配置丰富实用,还希
10万出头、好用好开好坐的入门级家用车,这是许许多多刚走出校门,为自己梦想打拼的年轻人第一部购车预算和要求。
根据凤凰网所做的购车倾向调查访问,大部分消费者希望自己的爱车品牌价值高,配置丰富实用,还希望动力强劲、加速有力、操控灵动、富有驾驶乐趣,同时还想外观酷炫大气,乘坐舒适,让自己在家人朋友前有面子;但与此同时,又想要它价格低、油耗低、保养便宜,还要求它作为代步工具,皮实、可靠、耐用,不会三天两头要修要换,浪费宝贵时间精力。
广汽丰田的雷凌自2014年夏天上市以来,凭着惊艳的外观和优秀的综合素养迅速成为广汽丰田的销量主力。
时隔三年,雷凌也迎来了中期改款,广汽丰田最新发布了新一代雷凌“全擎家族”三大系列产品。目前,雷凌家族已形成涵盖D-4T小排量涡轮增压、1.8L自然吸气和油电双擎混合动力的独有全擎动力矩阵,为广大购买的人带来了全面的选择。
其中,搭载新一代智能T动力的新雷凌185T,以先进的动力总成和平易近人的入门价格,引发广大年轻消费者的关注。
这先进的动力总成,就是丰田最新的D-4T 小排量涡轮增压发动机和S-CVT无级变速的组合。很值得一说。
涡轮增压技术在家用轿车上的应用,最早缘自欧洲,主要是受制于欧洲严苛的排放法规和节能标准,尤其是排量税的直接压力,不得已应运而生。
从1.6升以上的中排量涡轮,又在前些年引发出1.4、1.2、甚至1.0这样的小排量涡轮。
但一直以舒适实用为主导的日系厂商从消费者方面出发,认为当时的小排量涡轮存在诸多影响驾驶体验的问题。
这些问题最重要的包含:涡轮迟滞、怠速抖动、高温震爆、燃烧效率低、初段出力不足、后段动力不足、涡轮介入时动力突增顿挫感增强等等。
更尴尬的是,很多小排量涡轮由于动力不足,装车后一直处在重负荷工况,加之燃烧效率低,油耗不降反增,甚至百公里正常高达十几个油,完全抹杀了采用涡轮的意义。
尤其是受制于材料、工艺与设计,整个高转速、高温的发动机在可靠性和耐久性上表现很一般,特别是某德系品牌,烧机油的多年顽疾,已经被各种段子手们编成了无数笑料。
因此,这些年来日系厂商的产品,一直在主打挖掘自然吸气发动机的潜力、开拓新的油电混动技术等等。
而随着各国排量税政策的愈发严苛(且不说光看排量不看油耗合不合理),增压动力成为必须的选择,日系厂商也迅速地拿出了自己的小排量涡轮发动机。
虽然在主流家用车上始终没推广涡轮增压,但日系厂商对小排量、涡轮增压发动机的技术储备却非常深厚。
赫赫有名的GT-R、EVO等性能赛车上的大马力引擎就不说了,日本特色的K-Car微型汽车所用的超小排量(0.66L)涡轮增压也都是好产品,只不过这些车型要么离普通消费者太远,要么根本就没有引入中国。
直到2016年,日系老大丰田为自家A级车量身定做的“D-4T四缸直喷涡轮增压发动机”终于登陆中国市场,并以多项成熟的智能科技,改写了传统小排量涡轮的技术特征。
同样是小排量涡轮,新雷凌185T所采用的D-4T发动机,是怎样解决传统涡轮增压所存在的问题呢?
丰田D-4T发动机采用了直径为72mm的小尺寸轻量化涡轮叶片,与小排量气缸相适应。这样转动惯量低,对转速变化的响应迅速,更可以在更低的发动机转速下介入工作。
同时通过优化叶片和壳体形状,提升空气压缩效率,以此来实现小而扭矩强,且输出工况广,保证了各种情况下的扭矩储备。
另外将压缩机、燃烧室等以最短进气管路连接在一起,实现了压缩后空气的迅速导入,达到更为理想的燃烧效果。还配备了更好的发动机电控管理系统,实现了快速的油门响应。
在几个技术点的共同作用下,基本消除了发动机的涡轮迟滞现象,提高了动力响应速度,还提升了燃油经济性和动力。
因为涡轮增压的动力来自于废气排气能量的利用,而在发动机达到一定转速、涡轮高效工作之前,排气管内的涡轮阻碍了废气排放,发动机的整体效率反而是降低的。
丰田D-4T发动机配备了电控的废气旁通阀,只在加速或爬坡等中高负荷下才会完全关闭,让全部废气流经涡轮,提供较强的增压效果以提升动力;
当发动机低负荷运转时,废气旁通阀则为打开状态,发动机为自然吸气工况,降低排气阻力。
相比传统的机械旁通阀,电子旁通阀响应更快更准更智能,运行平顺,有明显节油效果。
丰田D-4T发动机应用了丰田很出名的VVT-iW智能超广角可变气门正时进气系统,实现了燃效较高的“阿特金森循环”与动力输出较强的“奥托循环”自由切换。
当发动机处在高负荷工况时,选择常规的奥托循环保证动力输出;低负荷工况时则使用阿特金森循环,以达到更好的燃油经济性。
(阿特金森循环是膨胀大于压缩,充分的利用能量,热效率达40%,高于奥托循环的30%。但缺点在于损失扭矩。)
VVT-iW系统可以用进气门晚闭的方式,制造膨胀大于压缩的效果,实现阿特金森循环;并能通过调整凸轮轴结构,改变进气门开闭时间,在奥拓循环和阿特金森循环之间随意切换。
这是汽车界对气门经验最为丰富的技术,兼顾了动力与燃油经济性。D-4T发动机的热效率可达36%,明显高于普通发动机。
涡轮增压能带来更高的功率,同时也就产生了更多的废热,而废热带来的高温会造成气缸的震爆。
丰田D-4T发动机一是配备缸盖一体式排气歧管。将排气歧管集成到缸盖之中,当高温废气流经管道,会将热量传递给周边水套内的冷却液;废气冷却可降低涡轮的工作时候的温度,提升了涡轮增压器的可靠性。
还有一个额外的优点是冬天暖机快,在北方冬季开车的司机都知道,冬天出暖风往往需要5分钟才够热。新雷凌185T则时间短得多,提高了舒适性;也使气缸和活塞更快达到理想温度,保护了发动机。
二是水冷式中间冷却器,结构紧密相连、进气管路更短,相比传统的风冷式中冷器,空气可以更快地进入气缸内部,提高动力响应速度。
丰田D-4T发动机也具备了缸内直喷技术,这样做才能够更精确地控制了发动机里面燃油与空气的比值,从而避免了震爆的产生。
而先进的发动机电控系统和诸多先进传感器,可以依据当时温度、燃料品质、海拔高度等因素,实时调整油量、空气量,喷注到缸内的燃油可以有明显效果地气化,实现最充分的燃烧。
智能冷却系统能根据温度控制冷却液的流转,在冷机启动时降低流动,加速气缸升温,在高负载时加速冷却液流动,带走气缸热量。
几项技术相结合,最大化利用了燃油能量,还能在润滑和冷却系统的配合下,控制好气缸和活塞温度,彻底避免爆震。而且适用92#汽油也是毫不“挑食”。
通过五大智能科技的强力促成,新雷凌185T很好地解决了传统涡轮增压的弊病,引领起“智能T科技”新潮流。
可以说,新雷凌185T的这台D-4T发动机代表了目前小排量涡轮增压发动机的最新技术水平,在技术先进性和可靠性方面相比竞品胜出一筹。
实际上,这台D-4T发动机就是配备在广汽丰田另一款火爆神车新汉兰达上2.0T的D-4ST发动机的“弟弟”。很多技术甚至部件都是通用的。
“大哥”D-4ST发动机帮助汉兰达提升了竞争力,广大车主都赞不绝口。“小弟”D-4T发动机则是新雷凌竞逐市场最凌厉的法宝。
新雷凌185T先进动力总成的另一半,就是丰田最新的“S-CVT超智能无级变速器”。
这是丰田在华的第三代CVT变速器,“S”代表了Super(性能提升)、Sport(更加运动感)、以及Smart(安静、平顺、低油耗)三层含义。
它具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点。还带有智能柔性锁止控制技术,能够更细致地控制锁止离合器。
S-CVT的动力传输更直接,传动效率更加高,同时还有无级变速平顺性的先天优势。在降低油耗之余,还凭借出色的抗打滑能力,令车子起步就没有迟滞感。
为了充分的发挥变速器性能,丰田还为它专门配备了低粘度变速箱油,减少了运转时自身阻力消耗的功率,提升了整车的燃油经济性。同时,内置的油液加热器可在发动机起动时快速加热CVT变速油液,更快减小摩擦损失,把节油性做到了极致。
其他厂家也有某些参数不错的小尺寸涡轮增压,但却缺少一套合拍、响应迅猛、效率优异、可靠性高的变速箱予以匹配,成了动力输出的一大短板。但一贯注重全车均衡性的丰田却从来不会犯这种失误。
另外,新雷凌185T还标配了以往没有的发动机自动启停系统,等红绿灯的时候会自动关掉发动机,节约油耗。
不过肯定有车主会担心这套系统不好用,担心启停有动静,启动荒度时间,影响驾驶体验。但从实际体验来看,雷凌这套发动机启停系统却是出乎意料的好用。
由于发动机做工精良,发动机关闭启动的动静很小,而且启动相当快,在城市怠速行驶下完全不荒度时间,总系统的运作逻辑也相当自然,不会打断驾驶的节奏。
先看参数,D-4T 涡轮增压发动机上限功率85kW、最大扭矩185Nm。小排量涡轮增压发动机常有的低扭不足、后劲不足这些毛病,在丰田的这台发动机上基本找不到。
在5000转以下的正常区间,关键的扭矩比1.8L自然吸气发动机高15%,功率也略优,显示其动力相当于1.8~2.0L的自然吸气发动机,装在A级车上相当富裕。
更难得的是,从1500转到4000转的常用区间,输出的都是最大扭矩,毫无衰减,动力相当强劲。
因此,新雷凌185T的命名,就因这骄傲的185牛米强劲扭矩而来不仅远超上一代A型车普遍采用的1.6L发动机,甚至横扫上一代A型车高配的1.8L发动机。
首先,由于采用了轻量化涡轮,发动机转速1500转就能够达到最大扭矩,车辆的提速感受非常的轻快。只需很小的油门,就能够给大家提供丰盈的动力。
如果深踩油门,从加速超车到变道动作一气呵成,毫无拖泥带水。动力响应积极且灵敏,完全感受不到涡轮迟滞的存在,CVT变速箱更是一直追着发动机上限功率发力。
在市区常见的变速行驶中,加减速平顺,感觉不到明显的涡轮介入点,更察觉不到抖动和排气声,开起来有自吸车平滑从容的感觉。
在高速路驾驶时,中段提速能力及持续加速感也明显很强。车速一直上到120km/h,都可以感觉到它持续而畅快的发力。
更令人惊异的是,时速120km/h时的巡航转速只有2000转,CVT变速箱宽传动比的优势显露无余。
另外,车辆的操控令人满意。方向盘在手感一贯轻盈舒适的同时,转向更精准,操控非常的敏捷,尤其是全系标配ESP车身稳定系统,不愧是“丰田史上最具操控性中级轿车”。
最后,新雷凌185T的油耗表现也极为优秀,作为一台整备质量达1.3吨的车,有诸多先进的技术的加持,实测郊外公路行驶油耗百公里5.4L;而有智能启停系统的协助,市区严重拥堵路段也仅增加至8.1L。
总的来说,新雷凌185T是一款完善度过硬,没什么短板、整体富有协调感的好车,这是在很多更高级的豪车身上都难以做到的一点。
其实,家用车才是最难设计的。必须在有限的成本、尺寸等范围内,实现空间、动力操控、安全性、舒适性、经济性等方面的完美结合。这是对车企能力和设计团队功底的全面挑战。
而在长达半个世纪的悠长岁月里,雷凌隶属的丰田花冠A级车家族,从来就是以舒适、好开确立了世界第一车系地位的。在性能、可靠性、成本三个方面做到了很好的均衡,满足了用户低价也能买到高品质汽车的需求。
在完成了第一轮汽车文化洗礼之后,务实的中国消费者逐渐重视车辆的质量和可靠性,这更是丰田的最强项。
自古就有“修不好的XX,开不坏的丰田”一说,丰田一直就以技术成熟、故障率较低、使用成本低、乃至传奇般的高耐用性,成就了极高的品牌认可度,成为宜家宜商的世界第一车企。
而作为历史积蕴极其深厚的家族第十一代,新雷凌185T更是在全面继承了家族稳重优长的同时,增加了不少年轻态的性格。
整车设计摆脱了以往“中庸”的形象,外观给人更多的年轻感和冲击感。而中期小改款后的新雷凌,前脸更大气宽阔,黄色LED示宽灯画龙点睛,海雕式大灯更加有神,更大尺寸的六边形格栅冲击力更强。
尤其是贴地的前雾灯区域,更是做了重大修改,从中庸的方形变成了犀利动感的三角形,视觉重心更低,整体效果霸气,充满了运动车的气息。
除了外观,更实际的提升在于全新集成的远近光一体LED智能前大灯,具有依据环境光度自动开启、智能自动水平控制等功能。行驶时车辆识别度更高,行车更安全。
在车身颜色方面,新雷凌185T全系车型新增“萤石蓝”色,形象更鲜活富有质感,和原有珍珠白、水晶银、钢琴黑、琥珀棕、珊瑚红、闪电橙、等构成了满足青年人不同喜好的七彩外观色系。
另外,新雷凌185T还采用了底盘平整化、大面积导流板、后视镜导流鳍片等设计,以及经过优化的前保险杠。
这些空气动力学优化不但降低了风阻系数,增强了车辆的操控稳定性,逐步优化车辆的油耗表现,还让车辆行驶的风噪降到更低水平。
转到车体内部,我们会看到中控升级为8寸触摸大屏,高配车型还支持实时路况导航。
更吸引眼球的,是全系升级了新的运动座椅,包裹性不错,软硬适中,舒适性很好。前座前后滑动范围达到26厘米,垂直调节范围达到6厘米,适合不同身高人群的需求。
在顶配车型上,还能看到红黑色的饰板搭配,还有同配色红色缝线的黑色皮质座椅,令人热血喷张。
通过动力总成和外观内购的多重升级,新雷凌185T已有显著的提升,不单单是一台适合家用的舒适取向车型,还增添了一些运动的味道,成为中青年车友完美的购车之选。
不仅是“第一眼帅哥”,从后期用车养车角度,新雷凌185T更是一个踏实能干的好青年。
不同于许多国际大品牌入华后对中国油品、空气质量、路况的妥协,无奈缩短保养间隔。只要使用并不昂贵的全合成机油,新雷凌185T就可以保有10000公里的保养间隔,相当于至少半年甚至一年才需要去4s店养护一次,节约大量时间。
而在日常使用中,丰田汽车从来都以极高的质量、可靠性、耐久性而著称,这与丰田对设计的不懈追求和严格的制造标准密不可分。制造雷凌的广汽丰田又尤以“不妥协”的制造品质,成为丰田的世界级示范工厂,有着一流的产品质量和口碑。
至于新雷凌185T日常驾乘的感受,我们都已经知晓了。这是一部加速能力、油耗效率、乘坐感受都非常出色的家用车,继承了家族半个世纪的轻巧好开的特质,又以多项实用好用的最新科技,新添了澎湃激越的驾驶激情。
尤其值得一提的是,新雷凌185T不但好开,还好坐。悬挂拥有不俗的支撑,同时滤震功夫也足够好。
最突出的,在同级车型中它少见的实现了全平的后排地板,并配齐后排中头枕,乘坐5人依然舒适。配合位居同级前列的2700mm轴距,实现了B级车的内部空间。朋友家人一同出行,欢乐洒满一路。
新款主推的新雷凌185T车型,在动力、油耗、感观有长足进步的同时,却不加价。可见广汽丰田的诚意满满。
技术领先的CVT版本官方定价从11.9万到13.8万,极具产品竞争力。而对追求原始操控质感的“手动党”,新雷凌185T还特别提供了6MT车型,定价为10.98万~11.68万,可见照顾周全。
新雷凌185T是一款很出色的丰田新作品,驾驶者能够安心享受丰田车一贯的省心省力,又能得到以往丰田家用车不太强调的驾驶乐趣。以最小的成本,得最多的回报。
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