【太平洋汽车网评测频道】也许你会认为，插电混动版仅仅是为了更快的迎合地方和市场的需求。那么这回你就错了，在全新名爵6身上，你能感受到的一定不是电机与发动机为了省钱而无聊地强行配合表演。全新的名爵6插电混动版，就是一台货真价实的运动型车，省钱只是它的兼职，性能才是它的使命。

  经过两天的静态体验+赛道体验，我更为肯定了这种想法。不信？立马进入体验环节！

  新车最最最大的亮点在于换装了全新的1.5T发动机，比上一款三缸1.0T发动机升级的可不是一丁半点，谁还敢说名爵6插电混动是“小马拉大车”？笔者简单列出下面几项数据，相信我们大家会对这个发动机有进一步的了解：上限功率为124kW（169PS），最大扭矩为250Nm，而且这样的性能并不是特别需要你有金贵的汽油养活它，92号汽油足矣。

  在“排量即正义”的时代，换装更大排量的发动机确实为正解，然而作为插电式混合动力车型，电机以及变速箱的升级同样重要。在上一款车型里，名爵6采用双电机的布局，一个负责直接驱动车轮，另外一个则负责拽汽油发动机打打辅助。

  而新款名爵6插混版则对此作了修改，取消了打辅助的小电机，改为单电机的布局，通过齿轮和离合的组合，直接完成以前两个电机的工作。这样做最大的优点是完全解决老款车型在某个速度区间时，发生的动力衔接的异常闯动现象。但这样的布局对变速箱跟电机提出了更高的要求，因此电机与变速箱的升级也成为了必然趋势。

  先说说电机，全新装配的永磁同步电机，峰值功率100kW（136PS）。Hair-pin发卡式绕组技术，相比普通圆柱铜线缠绕式，产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提升。另外就是电机的冷却方式，是采用非常规的内浸式油冷。由于新布局让电机有更高的输出需求，再加上名爵6本来就是运动型车的定位，电机散热成为不可忽视的要素。因此电机的冷却方式，是采用非常规的内浸式油冷，散热效率更高。

  换了发动机换了电机，那么配合它们的变速箱自然也要相应升级。全新的10速EDU，该系统通过电控离合器与齿轮配合，实现了十种齿比切换，所以相比以前可以应付更多种工况，能耗也能够获得保证。

  最后给大家亮亮数据，名爵6插混版的综合最大功率为224kW（305PS），综合最大扭矩480Nm。在赛道上的性能测试中，百公里加速能达到5.9秒，面对大街上的小钢炮绝对不虚。另外跑得快也要刹得住才行，新车的100-0km/h的刹车距离为34.9米。

  看完动力总成以及加速刹车成绩，是否也对它的赛道表现很期待？事不宜迟立马进入赛道体验环节！

  在起跑之前，有两项很重要的模式设置需要给大家介绍一下，那就是新车的MODE模式以及KERS能量回收调节。

  在老款车上的MODE模式，其模式分为“ECO经济”、“Normal标准”以及“Sport运动”三种；而全新新的名爵6插混版，把这个部分改为了“SPORT运动模式”、“Hybrid混动模式”以及“EV纯电模式”。毫无疑问，当然下赛道肯定就是运动模式！

  而KERS同样是三项调节为：弱回收强度，适合高速巡航；中回收强度，适合市区拥堵；高回收强度，激烈驾驶模式。比起大多数车型分成强中弱三档，按照实际路况来划分的挡位明显对消费的人们更加友好。

  一脚油门下去，由于有电动机的存在，动力在输出方面跟传统的纯汽油发动机相比，绝对就是先天优势。按照工程师的原线速的EDU，基本上能一直让动力保持在最大的输出功率，衔接上也是毫无问题，不会感觉到动力的中断。

  只要通过第一个弯道，就可以感觉到方向盘很轻巧，不会给驾驶增加压力，即使是力气比较小的女性开起来也没什么压力，这种调校风格其实很适合日常驾驶，不单单是下赛道，平时倒库掉头什么的都很轻松。

  虽然新车的后悬架为扭力梁，但更多的是因为电池布局导致在空间上不得不妥协。万幸的是由于电池的纯在，配重会更加的合理。此外在TROPHY版上增加了XDS电子限滑差速系统，这套系统会模拟限滑差速器的特性，在弯道时对内侧车轮进行制动，同时稍稍增大发动机的动力输出，来提升弯道性能。

  毫无疑问名爵6突出运动风格，在细节上的雕琢透露出英式文化，下压式的发动机盖线条也显得很有冲击力。星辉骑盾中网格栅是前脸的设计亮点，散射式的镀铬点阵造型抢眼。

  大灯加入透镜结构，日间行车灯为LED光源。往下是碳纤维纹路搭配蜂窝格栅样式衬托LED转向灯，点亮效果不错。

  车侧最明显的亮点就是溜背造型，动感的腰线贯穿车侧在尾部收紧；另外下方装饰条也由此前的镀铬装饰换装成黑色装饰条，再一次认证其“熏黑”、“黑化”的设计理念。

  黑色的反光镜外壳镶嵌了LED转向灯，镜片尺寸比较大，视野效果出色，下方隐藏了一组可视摄像头。

  后杠下端同样采用碳纤维纹路，搭配蜂窝格栅样式提升其运动氛围，排气布局为双边共双出，但排气管口径较小，看上去也绝大多数都是隐藏式排气的节奏。

  18英寸轮圈是作为TROPHY版本独有，从之前的215/50 R17升级为225/45 R18，而此次试驾车型还使用了米其林PS4轮胎。

  新款名爵6的内饰与旧款差别不大，简介的设计以及镶嵌的碳纤维饰板让内饰看起来大气典雅。

  真皮多功能方向盘的做工跟手感都不错，两侧打孔式的皮质增加手部摩檫力，提升驾驶的安全性以及沟通感。

  大尺寸的液晶仪表板能够最终靠多功能方向盘进行切换，显示大量的车辆信息和行驶数据。中控台物理按钮并不多，大部分的操控都可以在显示屏上完成。物理按键主要控制车辆、空调等页面的切换与返回。

  中央空调出风口采用扁平的设计，而两侧的出风口为炮筒式设计，看似混搭实际效果依旧很协调的。

  座椅方面，名爵6的座椅采用真皮材质包裹，白色的缝线增强了运动感，座椅尺寸还是比较宽大的，但刚刚在赛道体验时，其侧向支撑在激烈驾驶的时候还是略显不足的。

  电动调节在日常使用中十分便捷，值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撑（虽然是手动的但对舒适性的提升可不是一丁半点），调节扳手位于座椅左侧靠背下方。

  后排座椅坐垫也比较宽大，能够为后排乘客提供良好的支撑，“这是一款妈妈不会吐槽的运动型车”。

  不仅不会吐槽，看到这一个掀背式开启的后备厢，更大的开口加上更合理的空间布局，妈妈绝对笑逐颜开。

  总体来说，换装了全新发动机、变速箱以及电机的名爵6，确实是给到消费的人满满的诚意，在大部分插电式混合动力车型都打着“勤俭持家”的口号是，名爵6用百公里5.9秒的加速成绩以及XDS弯道控制管理系统来对大家说，省钱并不是名爵6的最终目标，追求速度以及操控感才是，而TCR版本则是消费的人们的精神图腾。

  但精明的消费者并不会这么容易就掏腰包，最后的市场表现还得等上市之后的最终售价来决定，毕竟在紧凑型轿车市场，性价比绝对是你绕不过的考量条件。咱们不妨期待一下，上市后的名爵6插电混动版的市场表现。

  随着汽车工业的快速的提升和有关政策的改变，目前汽车市场已逐渐步入了一个“新时代”，即新能源车已占据一部分市场占有率。十几万是大部分追求运动时尚的年轻消费者的购车预算，名爵6新能源和秦Pro DM正是此价位最具运动感的两款插电混动紧凑车，接下来文章将对这两款车做全方位的对比，看看到底谁更出色。

  新能源车从来就不是只有电动化一个发展趋势，其中插电式混动就像是“混血”，融合了燃油和电动的双重优秀基因，无疑是当下最适用的解决方案。在大环境的影响下，许多品牌的重点车型都推出了混动版本车型，2018年4月名爵刚推出了eMG6车型，不过它好像并不满足于此，作为有着百年运动血液的名爵，在不到一年的时间后，又给我们大家带来了标榜运动的混动车型——名爵6新能源 TROPHY版。在这个混动车型市场狼烟四起的时代，名爵6新能源 TROPHY是否能站稳脚跟呢？

  为了迎合国家政策推出新能源产品的汽车厂家大有人在，如果说上汽之前推出的荣威550插电混动版是为了更快的迎合地方和市场的需求，那么和所有迎合政策的车型一样，MG6推出插电混动版的目的也应如此，但eMG6可能要让你失望了，因为上汽并没有不思进取，而是瞄准了更为广阔的新市场，这款eMG6插电混动版拥有更开阔的眼界和足以令人信服的实力，一牌难求不再是选择他的唯一理由。

  【太平洋汽车网 导购频道】名爵6的问世给国产车带来了一股清流，上汽也不避讳的给出了思域和昂克赛拉作为竞争对手，此次名爵6混动版的亮相直接把矛头对准了宝马3系可谓是相当的大胆。起初我是有点抵触的，感觉好像是在开玩笑，上汽名爵膨胀了？其实不然，名爵的领导在讲解会上明确说，此次并非是要干倒宝马3系，而是向它学习，力争像宝马3系一样成为同级别中的运动性能车标杆。下面让我们从深层次来看看名爵6混动版有哪些亮点吧。

  新车搭载1.5T发动机＋10速EDU智能电驱变速箱＋大功率电机的动力组合，高新能版破百时间为5.9秒。

  1.8吨的车身重量，搭载2.0T发动机的全新UR-V动态体验会有怎样的表现？

  之前我们已对豪越进行了静态体验，空间的表现可以说无可挑剔，那机械上的依旧能够维持高水准吗？这一次试驾为大家揭晓。

  时下，轿车在年轻化道路上越走越精彩了，它们的外观内饰做得相当有运动气息，甚至还推出运动套件的车型。