的油耗，在当时已经被认为是极限了，如今第五代DM技术的成绩来到了2.9升，如此“反常识”的数据，显然不是在第四代DM技术上做点小修小补就能完成的。

  比亚迪第五代DM技术首搭秦L和海豹06上市后，犹如在行业中炸出一个惊天巨雷，轰出NEDC百公里2.9升的亏电油耗，直接把比亚迪的混动技术推进“2时代”，更让混动车续航突破2000公里。因此，说第五代DM技术是目前地球混动技术天花板也并不为过，秦L和海豹06的热度以及上市后的销量，都在极力证明这一点。

  第四代DM技术在秦plus DM-i上达成了3.8升的百公里亏电油耗，当时已经被认为是所有带发动机汽车的油耗极限了，如今第五代DM技术成绩来到了2.9升，甚至有媒体实测做到了2.3升以下，要做到如此“反常识”的数据，显然不是在第四代DM技术上做点小修小补就能完成的。

  从第一代DM技术面世至今，已经过去了 16 年。这16年间比亚迪不断突破和挑战混动技术的极限，更是慢慢摸索出最适合实际用车情况的混动技术路线和工作逻辑，更新速度更是慢慢的变快。前三代DM技术更替周期是5年一迭代，后两代便是3年一更新了，而且技术优势也慢慢变得明显，到了第五代DM技术发布，已经实现了三个世界第一。

  了解混动技术的朋友肯定也知道，比亚迪的DM技术并不只是“电机加一个发动机直驱档”这么简单的，毕竟DM技术发展到第四代时，国外插电混动车型都还做不到在驱动的同时进行发电这种基础工况。而来到实现“地表最强混动技术”的第五代 DM 技术，是通过核心零部件的全面升级、甚至重构，基于多年研究和分析的实际数据，对软件控制策略的系统优化、全温域整车热管理优化能耗运用，才能将混动车型的油耗拉进了“ 2 时代”，这在世界汽车发展史上，绝对是具有跨时代的意义。

  要成为地表最强的混动技术，除了要有过硬的三电技术，更要有一款热效率出色的发动机。

  第五代DM技术搭载了新新一代的1.5L插混专用发动机，不仅采用最适合混动车的阿特金森循环，更将压缩比由15.5:1提升至16:1的性能级别。

  为了提升燃烧效率，该发动机还使用了高滚流进气道，改善进气效率，促进空气和汽油充分混合燃烧。除了发动机技术本身，比亚迪还为其配置了催前取气EGR废气循环系统、智能分体冷却技术、智能可变润滑系统等等，通过进气、排气、冷却、润滑等全方位提升发动机效率，让发动机能够压榨出每一滴油的能量，其中发动机最高热效率由43.04%提升至46.06%。

  要知道，德系和日系的顶级发动机，热效率也就在40%左右，比亚迪宣第五代 DM 技术所达成的发动机热效率达到 46.06%，相比于上一代的 43% 更进一步，这也就从另一方面代表着可以用更少的燃料产生同样多的热量，进而以用相近的油量行驶的更远距离。

  除了发动机做了升级，EHS电混系统也做了同步优化。EHS电混系统的功能相当于传统燃油车结构中的“变速箱+离合器”的传动结构，换言之，如何提升传动结构的效率，恰是EHS电混系统演绎的方向。

  第五代DM技术取消了传统结构的变速箱和离合器，还有传动皮带、机油泵、水泵、空调压缩机等等，取而代之的是EHS电混系统，结构更简单高效，在第四代上做了大量精细化升级。比如，采用了“球+柱”轴承，大幅度降低摩擦损耗；通过高效离合器、减少拖曳损失，并利用低粘度润滑油提升效率。正是多重维度的配合，保证EHS的功率密度提升15.5%，从65kW/L提升至75kW/L。

  电机方面，第五代DM技术的P1发电机和P3驱动电机都采用了油冷技术，让电机的综合工况效率从87.6%提升到了92%，而行业内电机综合工况能达到90%已是凤毛麟角，足以说明比亚迪在三电技术领域是确实处于领头羊的。

  另外，第五代DM技术采用的新型插混专用功率型刀片电池，电池单位体积内的包含的能量达115Wh/kg，比上代提升了15.9%，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，分别提升了33%和20.3%，同样的重量比旧款电池拥有更高的电量，还降低了电池的减少发热量，降低能耗转换损失，延长实际续航表现。

  总体来说，比亚迪第五代DM对比第四代真不是修修补补的，总成上更换了大量全新部件，并在细节处做了很多繁琐且细微的提升，集合在一起形成聚塔城沙的节能效应。可能还有朋友对第五代DM技术的领先水平没太多具象概念。我们大家可以做个横向比较，目前合资品牌混动车型最长的综合续航能力在1200公里左右，最低综合油耗4.4升，而秦L和海豹06百公里亏电油耗2.9升，总续航能做到2100公里以上。哪怕是转换成贴近实际驾驶环境的WLTC工况，第五代DM技术的亏电油耗也只有3.8升，高下立见。

  而就算跟自己比，秦L的综合续航，也比前辈秦plus DM-i足足暴涨了490公里，比亚迪真的不只是卷价格，连自己都卷。

  比亚迪DM技术的百公里亏电油耗，从2008年搭载首代DM技术的F3DM车型的10.7升，到秦L和海豹06的2.9升，从混动插班生，到混动领军者，只用了16年。而这16年，仿佛就是中国新能源汽车技术艰苦开拓、打破技术垄断，并快速地发展的缩影。其中付出的艰辛和投入的资源，以及对发展新能源赛道的坚定决心，才早就了如今的比亚迪。第五代DM技术，也只是比亚迪对新能源技术极限探索的其中一环而已。