适时四驱一般分两种，简单的和你解释一下。一种是多片离合，一种是粘液耦合器。多片离合就是当某个车轮打滑时，多片离合开始压紧，动力输出开始连接，将动力输出给不打滑的车轮，以此来实现四驱。粘液耦合器是通过硅油搅拌迅速升温，以此来实现动力衔接。两者的概念差不多，无非方法不同而已。前者有电脑进行仔细的检测控制离合片的结合与分开，后者则是靠转速差和温度。

  我们常见的四驱形式可大致分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。并没有实时四驱。搜索三者有根本上的区别，分时四驱是手动控制。适时四驱有的有按钮有的是自动，自动的只有必要时自行启动，按钮的需要按按钮才可启动，全时四驱是指在行驶过程中全部开启。分时四驱分时四驱(part-time 4wd)—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱suv最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构相对比较简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构较为复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来挺麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。正常的情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当一定要通过恶劣路面时，驾驶员能够最终靠分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，来提升车辆的通过性能。操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。代表车型：jeep牧马人、长城哈弗等。适时四驱适时四驱(real-time)——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不但可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的suv或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更加有助于拓展车内空间、传动效率更加高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型suv，特别是是发动机排量较小的suv来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“lock”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。代表车型：奇骏、rav4、crv、科雷傲等。全时四驱全时全轮驱动——简称awd(all wheel drive的简写)。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2wd)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，awd会比2wd拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，把发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是awd的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，来保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以越来越好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为awd的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4motion、奔驰4matic、讴歌sh-awd等等……操作方式：直接驾驶。代表车型：奥迪q7、宝马x5、奔驰gl、讴歌mdx等。