率控制型(机械)调速。但是随技术的进步， 液力耦合器逐渐显现了以下的局限性:

  1、液力耦合器是由电机的机械轴输出端与 液力耦合器的机械轴连接;由液力耦合器改 变速度通过液力耦合的输出端与风机的机 械轴连接。风机与电机的距离较远，效率 很差。需提供较大的安装空间，基础复杂。

  液力耦合器结构及形式比较多，不同的液力 耦合器在结构与原理上略有不同，但是其 基础原理是相同的，都是通过泵轮将机械 能转化为液体的动能，再由流动的液体冲 击涡轮，实现液体动能向机械能的转化， 向外输出动力，如图2所示。下面分别介绍 普通型、限矩型、调速型液力耦合器的典 型结构与原理。

  后辅腔的另一作用是“延充”，延充作用 可改善启动性，当发动机开始启动时（涡

  轮还没有转动），工作腔液体呈大循环， 使液体充满前辅腔后又经小孔f进入后辅腔。 由于工作腔充液量很少，力矩很小，因而 发动机可轻载启动。随着发动机转速（也 即泵轮转速）的升高，后辅腔内的液体因 形成的油环压力增加而沿小孔进人工作腔， 又使工作腔的充液量增加，这就是“延 充”。由于延缓充液作用，涡轮力矩增加， 力矩达到启动力矩后，涡轮开始转动。

  普通型液力耦合器是最简单的一种液力耦 合器，它是由泵轮1、涡轮2、外壳皮带轮3 等主要元件构成，如下图所示。它的工作 腔体容积大、效率高（最高效率达0.96～

  0.98），传动力矩可达6倍～7倍的额定力矩。 但因过载系数大，过载保护性能很差，所 以通常用于隔离振动、缓减启动冲击或做 离合器用。

  4、在实际运行中油温高于95℃以上，使冷 却器的水易结垢堵塞，造成故障。

  5、由于液力耦合器是用液压油传递功率， 因此速度控制不稳定、功率因数低、调速 精度差。

  8、液力耦合器属于损耗功率控制性的调速 设备，依照国家落实节能节排的政策，液 力耦合器已经不是推广使用的产品，从生 产的安全性及运行的成本角度分析，液力 耦合器已经不适合市场使用，必将被其他 的电磁控制功率型的高效节能调速装置所 代替。

  常见的限矩型液力耦合器有静压泄液式、 动压泄液式和复合泄液式三种基本结构。 前两种在建设机械中用得较为广泛。

  下图是静压泄液式液力耦合器结构图。为 了减小液力耦合器的过载系数，提高过载 保护性能，在高传动比时有较高的力矩系 数和效率，因此，在结构上与普通型液力 耦合器不一样。它的主要特征是泵轮2、 涡轮3对称布置，并且有挡板5和侧辅腔4。 挡板装在涡轮出口处，起导流和节流作用。 这种液力耦合器是在部分充液条件下工作 的。

  液力耦合器是以液体为工作介质的一种非 刚性联轴器，又称液力联轴器。是一种用 来将动力源(通常是发动机或电机)与工作机 连接起来传递旋转动力的机械装置。

  液力耦合器按其应用特性可分为三种基本 类型，即普通型、限矩型、调速型及两个 派生类型：液力耦合器传动装置与液力减 速器。

  调速型液力耦合器主要由泵轮、涡轮、勺 管室等组成，如下图所示。当主动轴带动 泵轮旋转时，在泵轮内叶片及腔的共同作 用下，工作油将获得能量并在惯性离心力 的作用下，被送到泵轮的外圆周侧，形成 高速油流，泵轮外圆周侧的高速油流又以 径向相对速度与泵轮出口的圆周速度组成 合速度，冲入涡轮的进口径向流道，并沿 着涡轮的径向流道通过油流动量矩的变化 而推动涡轮旋转，油流至涡轮出口处又以 其径向相对速度与涡轮出口处的圆周速度

  2、由于液力耦合器的两端出轴为两个半轴， 径向跳动大，在短时间内就会造成设备漏 油。这样必然会导致机械轴及轴承干磨。 因而，故障率较高。

  3、液力耦合器属于一种机械调速设备。液 力耦合器的原理决定了液力耦合器有8-10% 的速度损失。同时功率损失变为热量，使 液压油温过高。需要大量冷却水冷却液压 油。

  调速型液力耦合器的泵轮和涡轮转速存 在着一定的差值，这被称之为速度滑差。 由粘性流体性质可知，耦合器滑差损失和 轴承摩擦损失将生成大量的热，并被耦合

  器工作油吸收。耦合器滑差越大，转机功 率越大，产生的热量越大。为了使耦合器 油温不超过规定值，必须利用油循环系统 把高温油带出，经过冷油器冷却后回到耦 合器内，来保证了液力耦合器内热量的 平衡。不同的液力耦合器的油冷却方式是 不同的，这也是液力耦合器在应用过程中 一个较为重要的问题。

  动压泄液式液力耦合器能够克服静压泄液 式液力耦合器在突然过载时难以起到过载 保护作用的缺点。下图是动压泄液式液力 耦合器的结构图。

  上图中，输入轴套1通过弹性联轴器及后辅 腔外壳9而与泵轮4连接在一起，涡轮7用输 出轴套8与减速器或工作机械相连起来，易 熔塞6起过热保护作用。这种液力耦合器有 前辅腔2和后辅腔3，前辅腔是泵轮、涡轮 中心部位的无叶片空腔；后辅腔是由泵轮 外壁与后辅腔外壳9所构成。前后辅腔有小 孔相通，后辅腔有小孔与泵轮相通，前后 辅腔与泵轮一起转动。

  这种液力耦合器，在高速传动比时，侧辅 腔存油很少，因而传动力矩较大；而在低 传动比时，侧辅腔存油较多，使特性曲线 较为平坦，能较好地满足工作机械的要求。

  但需指出的是，由于液体出入侧辅腔跟随 负载变化而反应速度慢，所以不适于负载 突变和频繁启动、制动的工作机械。因为 这种液力耦合器多用于车辆的传动中，所 以也称为牵引型液力耦合器。

  组成合速度，流入泵轮的径向流道，并在 泵轮中重新获得能量。如此周而复始的重 复，形成工作油在泵轮和涡轮中的循环流 动圆。由此可见，泵轮把输入的机械功转 换为油的动能，而涡轮则把油的动能转换 成为输出的机械功，以此来实现动力的传递。

  调速型液力耦合器的无级变速是通过 改变勺管的位置而改变循环圆中的工作油 量实现的。当勺管插入液耦腔室的最深处 时，循环圆中油量最小，泵轮和涡轮转速 偏差大，输出转速最低;当勺管插入液耦腔 室的最浅处时，循环圆中油量最大，泵轮 和涡轮转速偏差小，输出转速最大。