9月11日，对于备受断轴隐患影响的一汽大众新速腾车主来说，或许有着特殊的意义。当天，国家质检总局公布了一汽大众速腾车型后轴断裂的官方调查报告，确认速腾后轴纵臂构成缺陷，要求一汽大众进一步采取一定的措施消除安全风险。至此，从2014年8月14日持续至今的速腾车型断轴风波，终于有了官方说法。大众方面则给出包括再断轴原价置换新车等解决方案，期望尽快解决车主的顾虑

  9月11日，国家质检总局在其官方网站，公布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查的最终结果》。报告数据显示，国家质检总局在2014年8月14日就启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。调查历时1年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电线辆，收集分析未加装衬板故障案例457例后，得出结论：装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全风险隐患，构成缺陷。

  值得注意的是，对于车主广泛关注的后轴加装衬板的召回方案，国家质检总局的报告也对此进行了说明，认为加装衬板的方式的确可以在后轴出现断裂时发出警示声音，但“只有在行驶烂路的时候效果才显而易见”。

  对于国家质检总局的检验判定的结论，大众方面也火速给出回应，一改过往的缓慢和拖沓。

  9月11日晚间，大众连夜回应，表示尊重和接受质检总局的调查，并发出“诚挚道歉”，回应花了钱的人车辆的担忧，同时发布了4项措施，史无前例地提出可以“原价置换同价值车辆”。回应中称：车辆加装衬板后10年内，假如没有在外力作用下断裂，大众都将负责更换等值的新车，或者购车者以补差价形式购买配置更高的速腾或甲壳虫新车。此外，他们还承诺向受此次事件影响的车主，提供3次基础保养等服务。

  在南宁，去年9月份就出现大批一汽大众车主到4S店集中维权的事件，让经销商高度紧张。不过，对于此次国家质检总局公布的新速腾断轴事件鉴定报告，南宁区域的车主表现冷静，而经销商方面也淡定表示，事件对于销售影响不大。

  “关于速腾的处理方案，我也是利用互联网得知的，目前还没收到厂家给我们的处理流程。”一位不愿透露姓名的一汽－大众经销商，这样告诉记者。

  日常经营方面，南宁三家一汽大众经销商目前都在正常销售新速腾车型，且新车的降价幅度并不大，仍为一汽大众走量最好的A级车。但销售人员透露，目前店内销售的新速腾车型已经是升级车型，后悬挂已经重新设计为独立悬挂，不存在后悬断轴的风险。

  记者在4S店内也看到，店方为减少购车者对于速腾后悬的疑虑，特别设计了一个玻璃展具，以方便购车者查看新速腾升级过的后悬。

  在此次大众方面给出的补偿方案中，这中间还包括“承诺向受此次事件影响的车主，提供3次基础保养等服务”。记者通过向一汽大众南宁区域的经销商了解到，基础保养包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查，机油种类则为半合成机油，连工时在内，单次基础保养价值约500元左右，3次合计约给车主赠送了大概1500元的售后服务。在经销商看来，这是大众方面“真金白银”的掏钱补偿车主了。

  “原来真有断轴风险，衬板看来得装。”“怎么衬板只有在走烂路才有警示音？”在南宁不少新速腾车主自发建立的QQ群内，不少车主都讨论起此次大众给出的补偿方案。

  南宁新速腾车主孙女士就认为，大众此次给出了10年内（非外力原因）再断轴给换新车的承诺和3次基础保养，态度还算诚恳。但是就细节来说，只有断了轴才给置换新车，这有点说不过去。孙女士和记者说：“万一因为断轴导致人身伤亡，再谈置换新车还有啥意思？其实车主需要的是根治的措施，而非补偿方案。”

  更多车主认为，大众应该为受事件影响的新速腾车型更换独立后悬，这样才可以根治隐患。

  不过，记者就此咨询了包括广汽、上汽在内的汽车研究院的整车工程师，他们都认为车主提出的解决方案理论上可行，但实际上更换后悬挂部件并非单纯把旧的扭力梁悬挂拆掉，换一个新的独立悬挂那么简单。悬挂部件的使用效果除了跟硬件结构关系紧密，更跟和整车标定关系紧密。一般新车研发，单纯悬挂的参数，就要进行复杂的实验。如果随意给车辆更改悬挂结构，很有可能会发生偏磨、转向倾侧等问题。所以，大众给出加装衬板的方案，估计也是没办法中的办法，而并非特意为了省钱。返回搜狐，查看更加多